无论汽车减震器的基本原理或工业减震器基本相同，它们基本上分为两部分：弹簧（钢板弹簧、钛弹簧、空气弹簧、复合弹簧）、阻尼机构。重要的部分是反弹阻尼。一般来说，在R中，所谓的减震是基于这种R转换能量的影响。

 

有一些先进的压缩和一般的C阻尼说比较先进的压缩阻尼一般分为两部分，C1高速压缩，低速压缩C2，比如磅的弹簧数量是固定的，压力行程和弹性曲线下的弹性是固定的，这个时间可以通过调整压缩行程阻尼C反应收缩的抑制作用，降低小C1干扰振动响应抑制沙市的冲击，降低小C1干扰振动响应抑制沙市的冲击，降低小C1干扰振动响应抑制沙市的冲击，降低小C1干扰振动抑制抑制抑制抑制抑制抑制抑制抑制抑制抑制抑制抑制抑制抑制C1高速压阻尼阻尼C2能防止中风基础排出，一般不会使跳闸，容易发生危险，或者悬挂断裂(更快地控制中风的力量。

 

只是说汽车空气弹簧悬架（不是悬挂几何设置，一般比较复杂）汽车展览，我说软，你应该看到它，。基本的。标准，主要弹簧是非常困难的，一般的民用汽车不会给你东西的基本规则，一个是低成本，成百上千的自行车悬架，非常便宜的产品，也就是说，一般的音调不好，反弹阻尼工厂给你。适合预制，道路条件，但重量不同，效果会不同，快速反弹，减速带会有额外的持续振动，缓慢反弹会非常颠簸，没有反弹，结束旅行自然非常摇晃，低端汽车非常差，甚至没有一般的压缩阻尼，压缩曲线，例如，非常差，汽车振动波动很大，或者已经僵硬，先进的电磁悬浮或悬挂一代运动模式按钮。通过调整颗粒的大小或流量控制，固定性变化的总阻尼、润滑粘度、流量控制。特殊的电磁感应实现，足以看出压缩阻尼是一种非常明显的感觉，是一种非常先进的冲击。性别和制动和加速度，以及抑制减震器的部件可以完成，由低速压缩阻尼控制，另一部分是由剂的抑制几何，相同的结构，不同的几何设置，不同的效果。

 

所以一个简单的冲击来避免。性爱，可能很难不难吗？反弹速度快吗？压缩阻尼很大吗？那么，吸收了这么大的振动怎么办呢？任何额外的振动，或几乎是一次性处理？连续的振动吸收是否足够，制动器如何开始抬起头部？有一个很大的斜面吗？